7月10日24時，國內成品油零售限價下調窗口將開啟。根據國家發改委消息：汽油每噸上調100元、柴油每噸上調100元。折合92號汽油每升上調0.08元，95號汽油每升上調0.08元，0號柴油每升上調0.09元。

加滿一箱92號汽油多花4元

本次調價是2020年第二次上調，本次調價過后，2020年成品油調價將呈現“兩漲三跌八擱淺”的格局，今年汽油累計下調1630元/噸，柴油下調1570元/噸。

國際油價的波動對國內成品油價格產生影響。隆眾資訊分析師李春艷表示，本輪調價周期內變化率持續上行，主要影響因素包括OPEC 6月原油日產量繼續下降，為1991年以來的非常低水平，安哥拉也同意完全遵守OPEC+減產措施，并在7-9月補償此前不足的生產部分；美國6月服務業活動大幅反彈，幾乎回升至疫情前水平，而中國經濟表現也持續向好，證券市場再度出現牛市跡象；沙特國家石油公司將其8月面向亞洲客戶的原油官方售價（OSP）提高了1美元/桶，并上調了出口給歐洲和美國客戶的幾乎所有等級原油的官方售價。

卓創資訊分析師戴田東表示，全球經濟疲軟的大環境下，雖然央行放水對股市形成有力提振，并且美國就業市場得以改善等因素，為國際油價上漲提供較為寬松的市場環境。但由于全球公共衛生事件依舊嚴重，供需矛盾突出導致油價上行受阻，故本周期內國際原油呈現相對高位震蕩走勢，原油變化率處于正值區間內不斷上升。

7月9日，市場擔憂美國新增確診人數激增可能再度引發管制，海外疫情抑制需求預期，國際油價大幅下跌。紐約商品交易所8月交貨的WTI原油期貨價格收于每桶39.62美元，跌1.28美元/桶；9月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格收于每桶42.35元，跌0.94美元/桶。

成品油價格上漲，意味著老百姓出行成本的增加。隆眾資訊分析師徐雯雯介紹，以油箱容量50L的普通私家車計算，這次調價后，車主們加滿一箱油將多花4元左右；按市區百公里耗油7L-8L的車型，平均每行駛一千公里費用增加6元左右。而對滿載50噸的大型物流運輸車輛而言平均每行駛一千公里，燃油費用增加36元左右。本次調價對于私家車主和物流企業來說成本小幅增加。

用油成本將小幅走高

據統計，經過本次上調之后，2020年國內成品油零售限價共歷經13次調整，其中3次下調、2次擱淺、2次上調，6次不作調整。漲跌互抵之后，汽油累積下調1630元/噸，柴油累積下調1570元/噸，折升價92#汽油下調1.28元/升，柴油下調1.34元/升。

下一次調價窗口將在2020年7月24日24時開啟。隆眾資訊分析師李彥認為，以當前的國際原油價格水平計算，下一輪成品油調價開局將呈現下行的趨勢，幅度在20元/噸左右。近期國際油價漲勢放緩，雖然OPEC+減產推進順利、歐美需求仍在持續恢復，均帶來利好支撐，但海外疫情呈現局部惡化跡象，市場擔憂可能再度對需求形成壓制，預計下一輪成品油調價小幅上調或擱淺的概率較大。

用油成本方面，卓創資訊成品油分析師戴田東告訴《證券日報》記者，此次國內成品油零售限價上調落實之后，消費者出行成本將稍有增加，以油箱容量在50L的家用轎車為例，加滿一箱92#汽油將較之前多花4元。以月跑2000公里，百公里油耗在8L的小型私家車為例，到下次調價窗口開啟（2020年7月24日24時）之前的半個月時間內，消費者用油成本將增加6.4元左右。物流行業支出成本同樣提高，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的斯太爾重型卡車為例，未來半個月內，單輛車的燃油成本將提高171元左右。

就后市而言，金聯創成品油分析師王珊在接受《證券日報》記者采訪時表示，短期內若無非常新消息指引，國際原油大概率維持窄幅震蕩走勢。即將進入新一輪計價周期，變化率或在-1%—1.16%，對應幅度約在-30元/噸-30元/噸之間，消息面支撐力度或有減弱。后期地煉開工率或仍有窄幅回調，不過整體供應量仍十分充裕。柴油方面雖短期內難改疲態，但南方梅雨季節即將結束，或在一定程度上提振柴油消耗。汽油受車用空調帶動，消耗維持穩中向好。市場供需面整體謹慎看好，主營出貨壓力不減。均將拖累油價上漲。整體來看，消息面支撐或逐漸減弱，需求面雖謹慎看好，但主營出貨壓力較大，社會庫存有待進一步消化，國內汽油柴油價格或難尋有力上漲動力，尤其柴油方面，不乏部分單位繼續降價趕量的可能。

胡雪則認為，后續成品油商家出貨需求仍強，價格方面短線暫無大降可能，實際成交不排除暗降可能，成品油零售端下輪調價暫為擱淺預期。消息面來看，需求略有回升但仍面臨疫情考驗。OPEC+減產協議即將到期，7月15日的會議結果將成影響后續原油走向的關鍵。

成品油向著市場化、規范化穩步推進

雖然成品油市場在魔幻的2020年里難以幸免的遭遇到了極大的困難，市場運行格外艱難。原油期貨空前的的出現了負油價，成品油零限價遭遇“地板價”，成品油市場上半年的需求遭到疫情的無情打擊。但也正是這些困難堅定了國內成品油市場向更加開放、規范的方向前進的信心。

本月初，商務部發布通知，決定廢止已施行十幾年的《成品油市場管理辦法》和《原油市場管理辦法》。這兩部辦法的廢止，是為了繼續優化營商環境，落實國務院有關石油成品油流通管理“放管服”改革工作的要求。又一次明確了原油、成品油銷售、批發、倉儲經營活動的“松綁”。

隨后，在商務部例行新聞發布會上，商務部新聞發言人高峰介紹，該部會同多部門起草了《關于促進石油成品油流通高質量發展的意見》，對石油成品油流通管理進行了修改完善，目前正在履行相關程序，將于近期出臺。

其實，近兩年來，成品油市場在國家層面的引導下，一直在逐步開放。早在18年7月，就取消對外資加油站的限制，此后越來越多的外資公司進入中國市場，成品油終端零售市場更加多元化。當然，競爭也更加激烈，不過有序合理的競爭也有利于市場進行優勝劣汰，對于成品油終端市場優化升級大有助益。

到了2019年，發改委聯合商務部接連發布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2019年版）》、《自由貿易試驗區外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2019年版）》以及《鼓勵外商投資產業目錄（2019年版）》等政策條令，對外商在國內投資的限制大大放開。清單中不僅取消了石油、天然氣勘探開發先于合資、合作的限制，還放開了對于輸油（氣）管道、油（氣）庫的建設、經營的限制。從上游到下游，整個市場隨著外資的進入都更加具有競爭活力。

19年8月份國務院辦公廳印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》中明確提出擴大成品油市場準入，取消石油成品油批發倉儲經營資格審批，將成品油零售經營資格審批下放至地市級人民政府。結合本《意見》，山東省率先出臺相關應對細則，9月30日山東省商務廳下發《山東省商務廳關于取消和下放石油成品油經營資格審批權限有關事項的通知》。加油站零售許可資質的審批整體的流程手續得以簡化，審批速度會加快，有利于新的競爭主體加入，在競爭中優勝劣汰，提到行業整體實力，同時也有助于市場化進程的推進。

到了今年，更是直接廢止了兩部辦法，成品油市場進程繼續穩步推進。除了引進來，加強成品油市場參與主體的多元化以外。今年，國家更是放開了企業走出去的的限制。同樣是本月，浙江石化獲得成品油非國營貿易出口資格，時隔三年后，民營煉化企業再次獲得成品油出口資質。而這或將成為成品油出口權下放的風向標，不僅有利于深化成品油市場改革，對于緩解國內市場供需過剩壓力也有著較為現實的意義。

當然，成品油市場也并沒有一味的開放，對于成品油市場的管理，也一直沒有放松，并且更加的規范化。18年年初，國家稅務總局發出關于增值稅發票管理若干事項的公告，并同步發出針對成品油消費稅征收的管理細則。公告公布后，成品油市場反應強烈，對調和油產生巨大打壓的情況下，我國汽油價格輪番上漲至高位水平。18年年底，山東多地派督查組進駐煉廠企業調查逃稅亂象，并很快波及全國煉廠不帶票資源流通，全國范圍內開展成品油市場專項整治行動，市場運行進一步規范化。

從近年的政策導向上來看，國家在有意識的推進成品油市場改革，推動其向更加市場化，規范化前進。畢竟，作為現代工業和社會經濟的血脈，我們的國家非常需要一個更加多元化有競爭力、更加健康有活力且更加規范的成品油市場。這對于國家的經濟發展和社會穩定都大有裨益，就像人一樣，血脈穩固暢通，身體才會健康舒泰。